Cầu thang máy cho tầu: khác biệt 73m giữa 2 mặt nước


Sau đây là một kỳ công nữa của kỹ thuật Âu Châu tại Nam nước Bỉ. Đó là một cầu thang máy có thể đưa cùng một lúc (lên và xuống) 2 con tầu với trọng tải lên tới 23,000 tấn lên xuống với sự khác biệt về mực nước là 220 ft. Nghe nói tốn kém lên tới 1.3 tỷ đô la và mất gần 7 năm trời mới làm xong. Phải chi VN giầu có và không tham nhũng để có thể làm một cây cầu thang máy như thế này ở đèo Ngoạn Mục (Đập Đa Nhim) để bà con có thể mang tầu lên xuống giữa Đalat va Phan Rang nhỉ ?

 


 


Đây là sơ đồ chỉ dẫn:
 



 

Đây là của sông nơi tầu chờ vô thang máy:
 

 


 
 
 

Cầu Nước ... Phía trên Ḍng Sông

Water bridge... Over a river!!!

 


Even after you see it, it is still hard to believe !

Water Bridge in Germany.... What a feat!

Six years, 500 million euros, 918 meters long.......now this is
engineering!

This is a channel-bridge over the River Elbe and joins the former East
and West Germany, as part of the unification project. It is located in the
city of Magdeburg, near Berlin. The photo was taken on the day of
inauguration.

To those who appreciate engineering projects, here's a puzzle for you armchair engineers and physicists. Did that bridge have to be designed to withstand the additional weight of ship and barge traffic, or just the weight of the water?

Answer:

It only needs to be designed to withstand the weight of the water!
Why? A ship always displaces an amount of water that weighs the same as the ship, regardless of how heavily a ship may be loaded.
Remember your high school physics, and the fly in an enclosed bottle
project? Similarly, the super sensitive scale proved that it didn't make
any difference whether the fly was sitting on the bottom, walking up the side, or flying around. The bottle, air, and fly were a single unit of mass and always weighed the same.